Казанцев Антон Александрович, кандидат технических наук, доцент (Россия), начальник отдела
AuthorID (РИНЦ): 234408
AuthorID (SCOPUS): 56496487600ResearcherID: G-4869-2017
Россия, 197760, г. Санкт-Петербург, г. Кронштадт, ул. Макаровская, 2 Л
Kazantsev Anton Aleksandrovich, Candidate of Technical Sciences, Associate Professor, Head of the Department
Russia, Saint Petersburg, Kronstadt, Makarovskaya St., 2 L, 197760
Малахов Дмитрий Романович, инженер-конструктор третьей категории AuthorID (РИНЦ): 1304621
Россия, 197760, г. Санкт-Петербург, г. Кронштадт, ул. Макаровская, 2 Л
Malakhov Dmitriy Romanovich, Design Engineer
Russia, Saint Petersburg, Kronstadt, Makarovskaya St., 2 L, 197760
Махонин Артем Вадимович, инженер-конструктор второй категорииAuthorID (РИНЦ): 1203402
Россия, 197760, г. Санкт-Петербург, г. Кронштадт, ул. Макаровская, 2 Л
Makhonin Artem Vadimovich, Design Engineer
Russia, Saint Petersburg, Kronstadt, Makarovskaya St., 2 L, 197760
Рябов Филипп Сергеевич, начальник управления (Управление виртуального полигона)
Россия, 197760, г. Санкт-Петербург, г. Кронштадт, ул. Макаровская, 2 Л
Ryabov Filipp Sergeyevich, Head of the Department
Russia, Saint Petersburg, Kronstadt, Makarovskaya St., 2 L, 197760
Соловьев Михаил Владимирович, руководительцентра — главный конструкторAuthorID (РИНЦ): 1052385
Россия, 197760, г. Санкт-Петербург, г. Кронштадт, ул. Макаровская, 2 Л
Solovyev Mikhail Vladimirovich, Head of the Center — Chief Designer
Russia, Saint Petersburg, Kronstadt, Makarovskaya St., 2 L, 197760
Цельмер Марк Леонидович, начальник управления — главный конструкторAuthorID (РИНЦ): 1304490AuthorID (SCOPUS): 57201581051ResearcherID: OCK-8697-2025
Россия, 197760, г. Санкт-Петербург, г. Кронштадт, ул. Макаровская, 2 Л
Tselmer Mark Leonidovich, Head of the Department — Chief Designer
Russia, Saint Petersburg, Kronstadt, Makarovskaya St., 2 L, 197760
В статье рассматривается процесс создания рабочего колеса для высокооборотистого центробежного компрессора ИЦК КЦК-01-100-1-8-А, изготовленного методом вакуумной пайки. Особое внимание уделено сложности воспроизведения детали, включая подбор материала при существенной разности в государственных стандартах и выбор материала-заменителя, подбор припоя для вакуумной пайки, а также рассмотрены технологические аспекты вакуумной пайки. Проведено моделирование газодинамических характеристик (отношение давлений и разница температур), результаты которого показали удовлетворительные результаты. Произведена оценка напряженно-деформированного состояния. Моделирование производилось в соответствии с требованиями стандартов API 617 и ИНТИ S.60.2–2023, с учетом MCS и TRIP скоростей рабочего колеса. По результатам расчета приведены эпюры напряженно-деформированного состояния и эпюры пластической деформации ротора. В завершение проекта выполнено изготовление рабочего колеса и проведены стендовые разгонные испытания, по результатам которых произведен контроль размеров и проведена оценка деформаций методами дефектоскопии. Показано, что успешное восстановление рабочего колеса требует глубокого понимания множества нюансов. Полученные результаты подтверждают, что применение отечественных аналогов материалов, а также современных методов анализа позволяет создать рабочее колесо с характеристиками, близкими к лучшим образцам современной техники.
The paper presents the results of a comprehensive study on the reverse engineering process of a highspeed centrifugal compressor impeller ICK KCK-01-100-1-8-А, pecial attention is paid to the complexity of reproducing a part, including the selection of a material with a significant difference in state standards and the choice of a substitute material, the selection of solder for vacuum soldering, and the technological aspects of vacuum soldering. A simulation of gas dynamic characteristics is carried out — the pressure ratio and the temperature difference, the results of which showed satisfactory results. The stress-strain state is estimated. The simulation is performed in accordance with the requirements of API 617 and INTI S.60.2–2023 standards, taking into account the MCS and TRIP speeds of the impeller. Based on the calculation results, the diagrams of the stress-strain state and the diagrams of the plastic deformation of the rotor are given. At the end of the project, the impeller is manufactured and bench acceleration tests are carried out, according to the results of which size control is performed and deformations are evaluated using flaw detection methods. It is shown that successful restoration of the impeller requires a deep understanding of many nuances. The results obtained confirm that the use of domestic analogues of materials, as well as modern methods of analysis, makes it possible to create an impeller with characteristics close to the best examples of modern technology.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.